تاریخچه توسعه موتورهای دیزلی خودرو

در سال 1785، سلف کارخانه مان، کارخانه فولاد سنت آنتونی، در اوبرهاوزن، آلمان تکمیل شد.به عنوان یک نقطه عطف مهم در انقلاب صنعتی آلمان در آن زمان، کارخانه فولاد آلمان را وارد یک مسیر مسابقه صنعتی جدید کرد.از آن زمان، کارخانه فولاد سن آنتونیو با تولید فولاد، قدرت سرمایه بسیار قوی انباشته کرد و پایه و اساس کارخانه تولید ماشین آلات آگسبورگ نورنبرگ را که بعداً تأسیس شد، که به آن نیز معروف شد، گذاشت.مرد.

رودولف دیزل در سال 1858 در پاریس، فرانسه متولد شد.کسانی که تا حدودی به زبان انگلیسی تسلط دارند باید ببینند که دیزل پس از نام او، نام انگلیسی فعلی دیزل است و رودولف دیزل مخترع موتور دیزل بود.

در سال 1893، رودولف دیزل مقاله ای در مورد مدل جدید خود که به طور مستقل توسعه یافته بود منتشر کرد و در سال 1892 برای ثبت اختراع این مدل کاملاً جدید درخواست کرد. با این حال، سال ها تحقیق و توسعه سرمایه او را محدود کرد و رودولف دیزل شرکت معروف تولید ماشین آلات آلمانی را پیدا کرد. به هنگام -مرد.با حمایت فنی و مالی شرکت MAN، او با موفقیت به شرکت MAN پیوست و مهندس مکانیک مسئول توسعه و ساخت مدل‌های جدید شد.

در سال 1893، مدل جدید تولید شده توسط رودولف دیزل دارای فشار انفجار 80Pa (فشار اتمسفر) در داخل موتور در هنگام آزمایش بود.اگرچه هنوز فاصله قابل توجهی در مقایسه با مگاپاسکال های فعلی وجود داشت، اما برای اولین موتور جدید، فشار انفجار 80Pa به معنای نیروی قوی برای حرکت پیستون بود که موتورهای بخار سنتی فاقد آن بودند.

اولین آزمایش تنها یک دقیقه قبل از ترکیدن موتور به طول انجامید، اما این برای اثبات موفقیت رودولف دیزل کافی بود.با تلاش‌های بی‌وقفه شرکت مان و رودولف دیزل، موتور دیزل بهبودیافته با موفقیت در کارخانه Mann Augsburg در سال 1897 روشن شد و با قدرت 14 کیلووات آن را به موتوری با بالاترین اسب بخار در آن زمان تبدیل کرد.

در اروپای قرن نوزدهم، فرآورده های نفتی بسیار کمیاب بودند.بنابراین، در همان دوره، موتورهای اتو فقط می توانستند از گاز به عنوان سوخت اصلی موتور استفاده کنند.با این حال، حمل و ذخیره گاز خطرات ایمنی قابل توجهی را به همراه دارد.رودولف دیزل تصمیم گرفت مسیر جدیدی را باز کند.او نسبت تراکم موتور را افزایش داد، شمع را برداشت و سیلندر را برای آزمایش مجدد به حالت دمای بالا و فشار بالا آورد.سرانجام او دریافت که راه افزایش نسبت تراکم بسیار امکان پذیر است، بنابراین اولین موتور احتراق تراکمی جهان رسما متولد شد و به نام او موتور دیزل نامگذاری شد.

پس از اختراع موتور دیزل، این موتور بلافاصله در خودروها اعمال نشد، بلکه برای اولین بار در سلاح ها و تجهیزات، مانند زیردریایی ها و کشتی هایی که از موتورهای بخار به عنوان منبع انرژی استفاده می کردند، استفاده شد.در سال 1915، با پشتیبانی از فناوری موتورهای دیزل، شرکت مان شروع به تبدیل موتورهای دیزلی به استفاده غیرنظامی کرد.در همان سال، MAN اولین کامیون سبک غیرنظامی را در یک کارخانه سرمایه گذاری مشترک با ADOLPH SAURER AG تولید کرد.به نام ساورر.اولین کامیون Saurer به دلیل عملکرد عالی خود در بازار به طور گسترده شناخته شده است و نشان دهنده استفاده تجاری رسمی از موتورهای دیزلی است.

در حال حاضر، فناوری تزریق مستقیم سوخت مورد استفاده در موتورهای کامیون ما به جریان اصلی تبدیل شده است.سوخت مستقیماً از طریق انژکتور سوخت به محفظه احتراق تزریق می شود که راحت و کارآمد است.اما زمانی که موتورهای دیزلی برای اولین بار معرفی شدند، چیزی به نام فناوری تزریق مستقیم سوخت وجود نداشت.همه موتورهای دیزلی از پمپ های مکانیکی تامین روغن استفاده می کنند.
در سال 1924، مان به طور رسمی یک موتور دیزل مجهز به فناوری تزریق مستقیم سوخت را روانه بازار کرد.این موتور در آن زمان از پیشرفته‌ترین دیزل Dirkteinspritzung (فناوری تزریق مستقیم سوخت) استفاده می‌کرد که به طور جامع قدرت و کارایی موتورهای دیزلی را بهبود بخشید و پایه‌ای را برای مدرن‌سازی بعدی موتورهای دیزلی به سمت ریل مشترک فشار بالا گذاشت.

در دهه 1930، توسعه سریع اقتصاد اروپا، تقاضاهای جدیدی را برای کامیون‌ها و اتوبوس‌های سریع‌تر و بزرگ‌تر ایجاد کرد.به لطف استفاده از فناوری تزریق مستقیم دیزل و پذیرش گسترده توربوشارژرها.در سال 1930، مان نسل جدیدی از کامیون پرقدرت S1H6 را روانه بازار کرد که حداکثر 140 اسب بخار قدرت داشت (بعدها مدل 150 اسب بخاری را معرفی کرد) و تبدیل به قوی ترین کامیون موجود در بازار در آن زمان شد.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، مان وارد عصر نوآوری جامع در طراحی خودرو شد.در سال 1945، مان اولین نسل کامیون دماغه کوتاه F8 را به بازار عرضه کرد.همانطور که اولین کامیون سنگین پس از جنگ جهانی دوم راه اندازی شد، ظاهر این خودرو به طور موثر شکاف خودروهای بازسازی پس از جنگ را پر کرد.موتور V8 جدید به کار رفته در این خودرو دارای ساختار جمع و جور، قسمت جلویی کوتاهتر و دید بهتر است.و این موتور V8 می تواند به حداکثر قدرت 180 اسب بخار برسد و محدودیت 150 اسب بخاری را که قبلاً توسط Mann تعیین شده بود بشکند و به یک مدل کاملاً جدید با اسب بخار بالا تبدیل شود.

در سال 1965، 100000مین وسیله نقلیه کارخانه مان مونیخ، تنها 10 سال پس از بهره برداری رسمی از پروژه مونیخ، آفلاین شد.این نشان دهنده سرعت توسعه Mann در فناوری صنعتی است.از طریق توسعه 180 ساله Mann، ما می توانیم ببینیم که به عنوان یک شرکت قرن قدمت، Mann دارای قابلیت های نوآورانه در مراحل مختلف است.با این حال، همانطور که قدرت شرکت به تدریج رشد می کند، کسب شرکت های کارت و اتوبوس عالی تر به کانون اصلی توسعه آینده تبدیل شده است.